Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Итальянские Альпы, 2019. День 1, прилёт, Варалло, Аланья

Итальянские Альпы 2019, оглавление



Фото Вити

Перелет прошел в стандартном режиме. С первыми петухами в аэропорт - дьюти фри - по чуть-чуть коньячку за спокойный полет - сон/кино/бутерброд - мягкая посадка. Машины заказывали в разных агентствах, поэтому по прилету все разбрелись в поисках средств передвижения в разные стороны. Пара прокатных контор располагалась за пределами аэропорта и нужно было звонить в агентство узнавать где можно сесть на их бесплатный автобус. Вите по телефону сказали, что автобус останавливается у выхода/входа номер 16. Выхода номер 16 почему-то не нашлось и Витя с Сашей (и сыновьями) решили, что Витя ослышался и стали ждать у выхода номер 6, так как там наблюдалось некоторое оживление. После повторного звонка выяснилось, что выход 16 все-таки есть, но на другом этаже. В результате на ожидание шаттла потеряли около часа. (Хорошо еще, что друзьям, которые заказали машины в агентствах, расположенных в терминале,пришлось ждать в очереди - все-таки не так обидно.?)

Заранее договорились по дороге заехать в супермаркет в городе Варалло, чтобы запастить припасами на поход. Решили, что завтракать будем в домике, на обед делать бутерброды, а вечером по возможности ходить в общепит. Выехали из аэропорта из разных мест и в разное время, по мере получения машин, к тому же намеченный заранее супермаркет оказался закрыт по поводу воскресенья. В результате еду покупали отдельно, помашинно. Особой путаницы и передела припасов это не вызвало, так как и поселились потом в основном помашинно и жили и ели в трех отдельных апартаментах.

В городок Варалло всё таки заехали (по крайней мере 2 машины), перекусили и прошлись по главной улице с живописным воскресным базарчиком. На посещение достопримечательностей города сил и желания уже не было, хотя довольно симпатичный монастырь на горке так и манил.


Collapse )

Тирольские Альпы. Общие заметки

Путь в отпуск тернист.
Аэропорт перед Рош Ашана забит так, как я еще ни разу не видел.
Приехали за 3 часа и на дьюти фри хватило минут 15. Всё остальное время - очередь за очередью.
Они не собираются строить новый терминал?
Потом получили в самолете ряд перед аварийным выходом - с не откидывающимися сидениями. Плохой сон, затекшая шея.
Потом очередь в 2 часа (!, а Славик, почему то получил за 15 минут в каком то другом агенстве, хотя все мы заказывали в economycarrentals) чтобы получить машину в баджете и 2.5 часа езды с дикой головной болью.
Когда приехали на стоянку в Инсбруке, Лена пошла закупаться продуктами а я поспал на стоянке и только тогда капельку пришел в себя.
12 часов пиздец-пиздец-пиздец и вдруг отпускает и вокруг Альпы
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Их пиво мне не понравилось. Или пшеничное или очень простые лагеры.
В ресторане в первый день вообще не было меню - венский шницель и пиво. Один вид.

В уйме мест не принимают кредитки. Например в хижинах в горах. Или в конторе альпгидов. Чё за хрень?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Шелли (13 лет) неожиданно захотела ехать с нами и встал вопрос как её готовить.
Это было нелегко - несмотря на занятия в прошлом гимнастикой, а ныне дзюдо, она была совсем не готова к длинным походам с серьезным перепадом высот.

Мы с ней начали бегать по программе 5000, потом внезапно у нее начали сильно болет ноги, мы пошли к физиотерапевту, она занималась физиотерапией 3 месяца, за это время наступило лето и бегать стало очень сложно.

на каком то этапе мне др. Буки посоветовал тренера, который уже который год приходит к ним заниматься с его средним сыном. И этот тренер, Гай, приходил к нам 2 месяца 3 раза в неделю и занимался с Шелли днем дома. Это, вобщем то и сыграло роль в том, что она смогла всё что надо пройти.

То, что меня удивляет - откуда у неё мотивация - ей было тяжело, но это тема отдельного рассказа.
--------------------------------------------------------------------------
Когда то мы прочли, что критерий готовности к Эльбрусу - пробежать 10 км. За любое время.
Из этого и исходили перед Непалом.
В этот раз спросили гида - какой критерий готовности к Вальшпитце.
Он сказал - за час сделать крутой подъем в 400, лучше 500 метров.

Париж. Триллер.

Оглавление



После Диснейленда сдали машины в аэропорту и поехали на общественном транспорте в гостиницу.
На сайте было написано, что типа чек ин делаете по такому то адресу, жить по другому. Но все относительно в центре - 15 мин пешком от Нотр Дама.
Приехали (10 человек, уйма детей, чемоданы, коньяк из фляги), ломимся - а в офисе гостинице никого нет. Там и офиса то нет - какой то подъезд жилого дома. Оля Ш, начала звонить по телефонам, Лена повела кормить детей, а мы с Гершем Ш. на грязном полу парижского подъезда пили коньяк и давали советы Оле.

Сначала Оля позвонила в эту гостиницу. Но там сказали, что нащего заказа (а мы и семья Ш заказывали поотдельности, через Hotels.com) они в глаза не видели. Через полчаса переговоров мы пришли к выводу, что надо звонить в Hotels.com. Герш английский с голоса не понимает, я заикаюсь, Лена с детьми - опять звонить Оле.

В hotels.com нашей проблемой озадачились. Долго проверяли, звали менеджеров. После часа выяснений нам предложили другую гостиницу. Обещали лучше и дешевле. Так и было. Только, как потом выяснилось, за Булонским лесом (на следующий день из такси я там таких блядей видел, что никогда не забуду!).

Приехали в гостиницу только к 9 вечера. Зарезервированный столик на 21:30 в "Наши предки галлы" просрали :( Вечер просрали :(

На следующий день план был такой: все, кроме Шелли и Мейталь хотели попасть в катакомбы, а их я должен был повести в музей восковых фигур - "Musée Grévin". От гостиницы 15 минут пешком, потом пол часа на разного вида поездах с 2мя пересадками и мы в центре.

Семья Ш и Лена с Яроном попали - в катакомбы была страшная очередь, отстоять которую не было шансов вообще, а я с девочками вполне успешно посетили восковых фигур. Большинство там - местные французские деятели, но и знакомые лица можно был увидеть.


Collapse )


Но самое интересное было на следующий день.

Мы решили как - чек ин сделан, багаж сдавать не надо, Гугл обещает, что доедем на метро до аэропорта за 1 час 15 мин - выедем за 2.5 часа! Так и сделали. Ехали весело, пили вино, искали место пересадки, не особо нервничали.
К секьюрити подбежали за 30 минут до вылета.

И тут выяснилось, что пропустить нас они не могут! Им нужна наклейка на пасспорт, которую ставят в окошке Изиджета, которое уже закрылось 5 минут назад!!! И всё! Никак! В других окошках изиджета, где занимаются другими рейсами, наклейку не ставят!
Мы бегом в офис изиджета - они говорят - всё, этот рейс вы пропустили!
АААА!
А когда вы нас сможете посадить на самолет? Когда будут свободные места!
А когда они будут? Через неделю!
ААААААААААА!
Пиздец.
Ищем билеты на каяк.цом
Находим за 500 долларов, турками. Пытаемся заказать, два раза медленно, с телефона вводим все имена, дни рождения и т.д. и два раза сбрасывается. Думаем, что делать. В это время звонок из Америки - это звонят с какого то сайта, на который переадресовал каяк и через который мы делали заказ. Типа видим, что вы заказывали, не получилось и т.д.
Тут уже с ними ведет разговоры Ярон, акк обладатель самого хорошего английского в семье.
Ближе к концу заказа выясняется, что цена уже 580$ на человека. Но я уже рисковать - отказываться и искать что то другое не хочу.
Берём.
Ебать-копать. 5 билетов по 580 дол. Т.е. Альпы на Хануку отменяются. Скорее всего и Чикаго на Песах тоже.

5 часов в эаропорту, кушаем, читаем, скучаем, чекин у стойки, проходим к входу в самолёт. Последняя проверка пасспортов и посадочных талонов. Прохожу в самолёт, кладу чемоданы наверху и ... оппа - а в руках у меня 4 паспорта вместо 5.
Уфффффф
Проверяю - нет моего.
Иду на выход из самолета - искать паспорт там, где была проверка. А меня не выпускают - мол, если зашел - выйти нельзя.
Объясню ситуацию, зовут какого то ответственного по безопасности, он меня ведет к стойке - там паспорта тоже нет.

ну и дела, думаю. Что делать?
Без паспорта в самолет нельзя, говорят. ААААААА!
Обещаю найти паспорт в чемодане и меня пускают обратно в самолет.
Прячусь за сиденьем, чтобы меня не заметили и не выгнали и думаю - главное прорваться в Стамбул. Когда буду делать через посольство новый паспорт, дешевле будет новый (еще один!) билет взять из Стамбула, чем из Парижа.

В это время пассажирка на сиденье передо мной зовёт стюардессу - "я вот чей то паспорт тут нашла"

АААААААА! Мой паспорт!!!!!!!!!!

Ну и всё. Потом 6 часов ночью в аэропорту Стамбула, блюющая в самолете Мейталь и в машине (уже возле дома) Шелли.
Мы дома.

А через 30 часов мы с Леной уже ехали на север - шагать Тропой Голанских Высот

Непал. День "-1". Тель Авив - Катманду


Фото Паши

Непал. Оглавление


Начало поездки не предвещало ничего хорошего, да и весь первый день напомнил старую французскую комедию "Невезучие". Первым делом Паша, садясь в такси, содрал корку со своей давней раны на локте и залил кровью весь салон. Хорошо, что у бывалого таксиста, хорошо знакомого с аккуратностью израильтян, в машине был запас салфеток. Приехав в аэропорт, заботливые доктора Саша и Витя срочно отнесли Пашу на перевязку в медпункт. К появлению Славика Паша, немного бледный от пролитой крови, уже красовался с белоснежной повязкой на пол руки.


Collapse )

История 374 ОЗАД. Ровно

Предисловие
Рождение дивизиона
Первые месяцы войны
Саратов
Курск
Ливны
Белгород
Ровно
Кельце




30-го марта дивизион прибыл в город РОВНО и в 20.00 занял боевой порядок. В подразделениях спешно оборудовались орудийные дворики и окопы для приборов. На отдых личный состав разместился в палатках и наскоро вырытых землянках - ямах, прикрытый плащпалатками и мешками. В 20 часов 23 минуту в дали послышался прерывистый шум мотора. Тревога! Мгновенно все на местах, будто никто и не спал. На высоте 20-35 гм. прямо на Ровно летели 7 самолетов противника. Дивизион открыл огонь. Стервятники повернули обратно, не сбросив ни одной бомбы на ж.д. узел. Стало ясно, что налеты вражеской авиации будут здесь гораздо чаще и крупнее, чем в Белгороде.

Предположение полностью оправдалось. Дивизион стрелял почти каждую ночь. Отражая налет стервятников 9-го апреля, дивизион сбил Ю-88. Кроме авиации противника, большую опасность представляли банды украинских националистов - бендеровцев, особенно активно действовавших в районе Ровно. Бендеровцы старались посеять панику среди населения, разжечь националистические и антисоветские настроения. Банды, организованные немецко-фашистским командованием, нападали на небольшие подразделения, НП. Дивизион постоянно был готов отразить не только воздушного, но и наземного противника.

Повышение военной бдительности стало одним из главных вопросов повседневной работы партийных и комсомольских организаций. Он неоднократно обсуждался на партийных и комсомольских собраниях. На комсомольских собраниях часто выступали командиры батарей и парторги. Особенно активное участие в жизни комсомольской организации принимал воспитанник комсомола старший лейтенант Рощин. Ни одно собрание комсомольцев на 2-й батарее не прошло без него. Он охотно шел навстречу комсомольской организации и много помогал ей в осуществлении каждого мероприятия.

Желанным гостем в подразделениях и настоящим деятельным, инициативным помощником комсоргов батарей была комсорг дивизиона старшина Артемова. Ряды комсомольских организаций непрерывно росли. Особенно усиливался приток заявлений в комсомол во время боевых действий. За 1944 год в комсомол вступило 16 человек, из них 11 в период отражения массовых налетов вражеской авиации.

В ночь с 4-го на 5-е мая 1944 года около 70 бомбардировщиков появились на подступах к объекту. Дивизион, открыв заградогонь, не допустил самолеты бомбить станцию. Противник обнаружил огневую позицию старшего лейтенанта Вишнякова и сбросил на ОП 3 бомбы, от осколков которых был убит трубочный Исенжулов. Исенжулов хорошо работал. Он являлся лучшим трубочным части и в бою ни на секунду не отставал в установке взрывателя. Он погиб на посту со снарядом и ключом в руках. Одновременно бомбовым осколком ранило и наводчика орудия младшего сержанта Ручкина. Ручкин не ушел с орудия и выполнял свои обязанности пока не закончился налет.

Взрывной волной было контужено несколько бойцов из расчета старшего сержанта Мрачковского. В расчете осталось только 3 человека. Мрачковский не растерялся. Он сам установил трубку, сам заряжал и производил выстрел. Снарядов не хватало. Стреляные гильзы заполняли ровик. На помощь орудийному расчету пришли девушки-прибористы. Они подносили на орудие снаряды, протирали их и выносили гильзы из ровика.

Collapse )

История 374 ОЗАД. Ливны

Предисловие
Рождение дивизиона
Первые месяцы войны
Саратов
Курск
Ливны
Белгород
Ровно
Кельце





Город и станция ЛИВНЫ являлись важным стратегическим пунктом и крупным узлом шоссейных дорог. День и ночь через станцию Ливны шли эшалоны, а по четырем перекрещивающимся в городе шоссейным дорогам автоколонны с людской силой и техникой. Невдалеке от города проходила 3-я линия нашей обороны. В задачу дивизиона входило - охрана ж.д. станции он налетов авиации противника; в случае же вражеского прорыва дивизион должен был стать одним из звеньев наземной обороны. Осуществить переезд в Ливны дивизиону было предложено автотранспортом. Автомашин не хватало. Несмотря на это подразделения точно в срок прибыли на новые огневые позиции.

Collapse )

История 374 ОЗАД. Курск

Предисловие
Рождение дивизиона
Первые месяцы войны
Саратов
Курск
Ливны
Белгород
Ровно
Кельце




5 апреля 1943 года дивизион прибыл на станцию КУРСК. Рано утром 6 апреля эшелон подали под разгрузку. Город еще спал, а на станции уже кипела работа. Разгружались танки, пехота, артиллерия, продовольствие и всё это немедля уходило по шоссейной дороге на фронт. Командир дивизиона майон ДЕМИН отдал приказ офицерам: - "Сегодня к 18.00 быть готовыми к ведению огня". Командиры подразделений объяснили бойцам значение объекта, поставили конкретные задачи. Город, вернее ж.д. станция, Курск имела весной 1943 года исключительное военное значение. Через станцию шло снабжение нашего фронта на курском выступе, который "нависал над Орловским выступом немцев и был как бы пистолетом, приставленным к виску немецкой орловской группировки". Немецкая авиация, поэтому, с особенным упорством и настойчивостью пыталась разбомбить курский ж.д. узел. Быстро и в срок дивизион разгрузил материальную часть.

Collapse )

Здравствуй дождик, Новый Год!



Из за того, что Новый Год в этом году выпал на выходные, удалось опять (как когда то) выбраться в циммеры.
Ехали 4мя семьями в циммеры в Шаар аИшув - совсем на северной границе нашей Родины.

Почти всё время шел дождь.

НГ отметили по Ижевску, Самаре, Воронежу, Москве, Харькову, Киеву, Минску, Израилю.
Поразились бредовости поздравлений израильких политиков по 9му каналу.

Н. Всех поразил знанием имен и биографий российский звезд эстрады и спорта.
Причем апофеозом был рассказ биографий сидя спиной к телевизору.

Дети где то бегали между другими домиками или вообще по деревне - ими никто не занимался.

Бенгальские огни под дождем

Буженина (я делал), шуба, оливье, гуляш, шампанское

Collapse )

История История 374 ОЗАД. Первые месяцы войны

Предисловие
Рождение дивизиона
Первые месяцы войны
Саратов
Курск
Ливны
Белгород
Ровно
Кельце






22 июня в 4-00 разведчики батарей и на НП обнаружили шум немецких самолетов. Через несколько минут южнее Ковеля появилось семь самолетов, на фюзеляже которые ясно были видны кресты.Самелеты шли на высоте 900-1000 метров. Дивизион в составе двух батарей был поднят во тревоге и приготовился к бою. Однако, никто не думал что придется стрелять. Немецкие самолеты,только не в таком количестве и не на такой высоте, довольно часто нарушали границу.

Первый полет германского самолета над нашей территорией был зафиксирован 4-го апреля 1941 года в 14-20. Затем они появлялись часто. И всегда в одно время на высоте от 80-ти до 110 гектометров. Особенно участила свои "визиты" германская авиация накануне 22 июня. Но если раньше немецкие самолеты, покружившись на объектом, улетали прочь, не причинив заметного вреда, то на этот раз они начали бомбить Люситовский и Велитский аэродромы.

Командир дивизиона запросил начальника гарнизона об открытии огня по бпмбардировщикам,но получил ответ : "огня не открывать, считать это конфликтом."
В 7 утра в районе Ковеля сгруппировался 21 самолет. Часть из них взяла курс на восток ,а семь самолетов начали штурмовку батарей. Капитан Дёмин, взяв на себя ответственность за последствия,приказал открыть огонь.
Четыре самолета ,штурмовавшие огневую позицию 2ой батареи, снизились до 50-100 метров. Два орудия вели огонь по штурмовикам,а два других с прибором обстреливали группу самолетов, которые шли южнее по восточному куpcy. Первый самолет,налетевший на батарею, осыпал ее градом пуль,но ни один человек не покинул своего боевого места. Второй стервятник был встречен тщательно подготовленным огнем орудия сержанта Мацевича. Снаряд разорвался под крыльями самолета. Показалось пламя, самолет задымился и упал в шести км. от огневой позиции

Collapse )

Италия - план, жильё, расходы

Италия, оглавление




Идея была поехать вдвоём на 3 дня, оставив детей дома - двух старших - моим родителям, младшую на нашего няня (который ночевал бы с ней у нас дома).
Ехать в середине недели - чтобы дети были в школе/садике и меньше напрягать родителей.

Билеты я искал на http://kayak.com, http://daka90.co.il, http://www.flylowcostairlines.org, http://www.skyscanner.net/
Пока не взял на daka90 билеты с утренним прилетом в Рим, а через 2 дня ночным улетом из Вероны за 240 долларов

Сразу решили не останавливаться в Риме и Вероне, а посетить разные места по дороге.

Много помог halfback - советами по маршруту и т.д.
Также я прочел рассказы людей на форуме Винского: http://forum.awd.ru/viewforum.php?f=560 , http://travel.awd.ru/content/category/7/35/62/ (в особенности мне понравился http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=560&t=104555)

Окончательно поездка оказалось такой:

1 день
Аэропорт Леонардо Да Винчи
Орвието
Монтепульчиано
Сан Джеминьяно (ночевка в Palazzo Al Torrione 2

2 день
Флоренция
Долгая дорога в горах к ферме La Piana dei Castagni (нашел через TripAdvisor, заказал письмом через их сайт)
Горы, лес, поля, ресторан, сеновал

3 день
Болонья
Модена
Мантуя (Мантова)
Отлет из аэропорта Вероны


Потраченные деньги:
240 дол на человека - самолёт
167 евро - машина (еще что то за страховку кажется сняли)
около 100 евро - бензин
90 евро - первая ночевка
70 евро - вторая ночевка

На еду тратили по разному:
Во Флоренции 40 евро маленький перекус ( с вином)
В деревне 60 евро огромный обед из 3х блюд и вина


(Подготовка глазами моей жены)